全新科鲁兹、卡罗拉、思域和福克斯哪个最好开


  虽然SUV对国内的消费者来说仍然是最火热的车型之一,但你仔细关注一下销量数据的排行就会发现A级车(一般叫做紧凑型车)仍然是每个厂家之间卖得最好的车型。在之前我们已经给大家介绍了4辆车的静态部分,而今天我着重要说的是这4辆车开起来的感受如何。

  参加这次对比测试的一共是四款车,分别是:全新科鲁兹、卡罗拉、思域和福克斯。动力系统上全新科鲁兹搭载1.4T发动机、思域和福克斯用的是1.5T发动机,而卡罗拉身上的那台则是一台1.6L的自然吸气发动机。之所以先交代动力总成是因为发动机的表现会直接影响到驾驶感受。

  实际上对我来说里程数开的最多的是全新科鲁兹,我们的这台试驾车是顶配车型自然而然的搭载1.4T发动机。全新科鲁兹和其他3台车相比开起来最大的不同是感觉开了更高级别的一辆车,事实上在这4台车中科鲁兹也是最长的。

  全新科鲁兹的轻快给人感觉纯粹又干脆,活力的释放非常渐进且畅顺,一切如同顺水推舟般自然,就像是在麻将中摸到一副好牌,胡牌更像是水到渠成的事情。

  经过量身订做后,减重的车身让本来数据就有所提升的新1.4T发动机给人感觉更加爽快,中低转速区域就已经非常活跃,参数标定的数据和实际的驾驶感受基本相当,没有浪费这稍微带点激进的调校,而且在中高转速的动力衰减并不明显,提速表现依然游刃有余。

  变速箱的响应速度足够敏捷,日常行驶升档比较积极,巡航时的转速比较低,这也是为了油耗而下的功夫,双离合变速箱的物理结构和自动启停系统都在为节省油耗做出着贡献。在舒适性方面,全新科鲁兹能让人满意,只要以平顺风格去驾驶,不粗暴对待,那么变速箱的舒适性表现便足够完美。

  全新科鲁兹的转向灵活、轻松,这种恰到好处的紧凑非常让人喜欢,而且运动方面的操控味道也不失。悬挂的表现都不错,全新科鲁兹相对来说更加善解人意,舒适性的表现依然是那么恰如其分,不会抹杀你多余的乐趣,也让乘客尽可能地不受路面颠簸的打扰。

  福克斯从理论上看尺寸在这4辆车中算大的,发动机参数也是最高的。但开起来可不是那么个事情。坐入福克斯的驾驶位立马感觉比科鲁兹要小了一号,从参数配置表上看福克斯的宽度是这4辆车最宽的,所以我们不能一味的迷信参数配置表。

  这样的设定唯一的好处就是让驾驶员爽了,福克斯的前排座椅看着也挺有战斗感的。两侧的包裹感异常明显,实际开起来也完全证明了之前运动化属性的定义。

  紧致的三幅真皮方向盘让你握起来就有驾驶的欲望。福克斯的驾驶感觉有点像马自达的同级别的车型,那就是在底盘和转向上做的很有乐趣,这种乐趣在每一次加速和转向的时候都能察觉得到。

  所以在综合的驾驶乐趣上我甚至觉得福克斯能超过最新一代的思域,思域所欠缺的是一种带入感,虽然方向盘也足够灵敏。但似乎和真正的高手之间还差了一层窗户纸需要捅破,更需要良好的驾驶技术去做出支持。

  对丰田来说“中庸”一直是旗下几乎所有车型驾驶感受上的关键特点。卡罗拉虽然看起来比上一代车型运动不少,但开起来的感受是基本上类似的。自然吸气发动机+CVT变速箱组成的动力总成注定不会有多么“暴躁”的脾气。

  相比于另三台车的涡轮增压发动机,卡罗拉的自然吸气发动机更能让你体会到加速时线性的感受,这种感受虽然比起涡轮车来少了一些快感,但却是大部分驾驶者易于控制的。

  CVT的变速箱虽然少了一些铿锵,但和这台1.6L的发动机配合的非常默契,特别是在中低速状态下的提速你会感觉到特别轻盈,速度不知不觉就上来了。

  思域在刚上市那会儿有加价提车的现象,这也能从一个侧面反映车辆的综合实力,和上一代车型比思域的这次换代来得非常彻底。

  外形我们就不说了,这是仁者见仁智者见智的事情,但需要强调的是思域是这4辆车中看起来最低的,实际坐入驾驶舱里的感受也是最低的。低重心的好处不光光是为了好看,更低的重心也能对操控带来更好的支持。

  1.5T的发动机有点小暴力的意思,特别是当涡轮增压介入的时候,即使是CVT的变速箱也不能“收敛”这台发动机的特性,对思域来说运动性还是非常重要的一件事情。

  在说到福克斯的那会儿我谈到在转向上相比于福克斯,思域还有一层纸需要捅破,那就是我们说的代入感,这个词听着挺邪乎,但如果你也十分热衷于驾驶,我相信你能慢慢的明白。

  在文中的开头说到过全能,既然是全能那就是对综合品质的考察和检验。所以无论是外观、内饰还是动态的驾驶部分,全新科鲁兹都是名列前茅的。所以全新科鲁兹的均衡主要体现在综合层面,毕竟对大部分中国家庭来说买一辆车是为一家子服务的。

作者:富易堂娱乐日期:2018-09-12 14:23

 

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